到2030年，我国氢气年产量将突破4000万吨，产业规模效应初步显现。其中，绿氢产量有望达到350万～500万吨/年，实现从原材料向清洁燃料和能源的重要转变
绿氢成本下降主要得益于三方面：电解槽等核心设备效率提升与成本下降、风光等可再生能源发电成本持续降低、系统集成与运营优化
依托前期技术持续升级、全产业链成本逐步下行，氢能交通有望实现高质量发展，其规模化商业化落地，将在“十五五”期间沿着从商用车到乘用车的趋势展开
“十五五”时期，我国氢能产业将实现从规模领先到技术与生态引领的跃升。受访专家认为，凭借全球广阔的应用市场、完备的产业链和新型举国体制优势，我国氢能产业正从跟跑并跑向并跑领跑转变
文 |《瞭望》新闻周刊记者 陈燕
在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中，“能源新秀”氢能被列为未来产业。这一定位，将推动氢能成为新的经济增长点，加速从实验室走向规模化、产业化应用。
《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》提出，到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，产业布局合理有序，可再生能源制氢广泛应用，有力支撑碳达峰目标实现。距离这一目标还有五年，我国氢能产业正沿着“制储输用”全链条路径，加快实现系统性突围。
多位受访专家认为，“十五五”时期是氢能产业从示范应用迈向规模化的关键五年。随着关键技术突破、核心材料与关键装备国产化替代，我国氢能产业有望迎来规模化发展拐点，在交通、工业等领域释放巨大应用潜力，进而在全球氢能竞争中构建引领地位。
参观者在 2025 中国国际清洁能源博览会上了解展出的氢能源制造方案（2025 年 3 月 26 日摄） 潘旭摄 / 本刊有望从原材料转向清洁燃料和能源
从产量规模来看，业内人士预计，到2030年，我国氢气年产量将突破4000万吨，产业规模效应初步显现。其中，绿氢产量有望达到350万～500万吨/年，实现从原材料向清洁燃料和能源的重要转变。
从需求规模来看，业内人士认为，“十五五”时期绿氢的市场需求规模有望达到240万吨/年至430万吨/年，氢能产业将加速呈现多元化发展态势，成为新的经济增长点。
规模化拐点的到来，关键在于核心技术瓶颈的多元化突破。其中，制氢技术的多元化突破是产业降本增效的核心。
中国产业发展促进会氢能分会会长魏锁说，“十五五”期间碱性电解槽、质子交换膜电解槽、固体氧化物电解槽、阴离子交换膜电解槽等多种技术路线将并行发展，实现关键性能跃升。这些突破将整体提升我国绿氢制备的技术经济性和供应链安全性，为不同应用场景提供最优技术解决方案。
更多技术突破，将加快核心材料和关键装备的国产化步伐。中国电子信息产业发展研究院节能与环保研究所所长赵卫东说，氢燃料电池用质子交换膜、催化剂、碳纸国内已实现批量生产，“十五五”时期市场占有率有望大幅提升，带动氢燃料电池关键核心装备全面国产化。液氢装备已打破发达国家对氢液化系统的技术垄断，“十五五”时期有望持续升级，实现大型氢液化系统的产业化。
北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强说，“十五五”时期电解水制氢核心材料与关键设备的国产化，将实现“整体自主可控、核心全面替代、前沿加速追平”的战略跃升，其综合国产化率预计达80%～90%。
规模化拐点的到来，还得益于全链条成本的下降。随着绿电价格持续下行，风光发电平价上网深化等，制氢电价将会下降，进一步推动绿氢成本下探。
张国强说，2030年部分地区绿电价格，有望降至0.15～0.25元/度。作为制氢最大成本项（占比60%～70%），绿电降价将拉动制氢成本大幅下滑。绿氢成本有望从2025年约20～25元/公斤，降至2030年10～15元/公斤，部分资源优越地区的规模化项目可逼近灰氢成本（8～12元/公斤），部分地区可至10元/公斤，降幅约40%～60%。
在魏锁看来，绿氢成本下降主要得益于三方面：电解槽等核心设备效率提升与成本下降、风光等可再生能源发电成本持续降低、系统集成与运营优化。特别是在内蒙古、新疆、吉林等风光资源富集区，绿氢有望在“十五五”中期率先出现经济性拐点，为实现大规模替代奠定基础。
多元场景加速拓展
伴随产业规模效应的逐步显现，“十五五”时期的氢能应用将不断延伸，覆盖场景日趋多元。
多位专家认为，交通领域是氢能应用的先导和突破口，未来五年将呈现“陆上规模化、水上示范化”的特点。
作为氢能产业将率先实现市场化规模化的应用场景，氢能交通的发展备受关注。国家电投集团氢能科技发展有限公司党委委员、总经济师王勐说，依托前期技术持续升级、全产业链成本逐步下行，氢能交通有望实现高质量发展，其规模化商业化落地，将在“十五五”期间沿着从商用车到乘用车的趋势展开。
魏锁说，到2030年，我国氢燃料电池汽车保有量有可能达到30万辆左右。运营模式将从区域性示范转向跨区域常态化运营。随着规模化生产、技术进步和加氢网络完善，供氢价格持续下降，燃料电池系统成本有望大幅下降，氢燃料电池汽车全生命周期成本，将与传统燃油车实现平价。
同时，氢能船舶将在内河、湖泊、沿海等特定场景，实现示范应用突破，为远期商业化奠定基础。多位专家认为，未来五年氢能船舶领域发展的核心方向，将是船舶的动力升级、储氢适配、标准完善等，释放“零排放、长续航”优势，适配内河短途、沿海支线及特种作业场景。
张国强说，2030年重卡与船舶领域，将实现技术自主、成本下探、场景扩容、生态成型，形成重卡干线物流全面破局、船舶内河沿海规模化落地的格局，成为交通领域深度脱碳的核心抓手，支撑碳减排量超2000万吨/年。
工业是氢能应用的重点领域。“十五五”时期，在钢铁、炼化、化工等工业领域的深度脱碳进程中，氢能蕴藏着巨大潜力。据国际能源署预测，到2030年氢冶金可实现规模化应用，全球年用氢需求达到660万～1400万吨；绿色甲醇、绿氨的年用氢需求超过4800万吨。
赵卫东说，“十五五”时期，绿色氢基能源的应用场景将不断拓展，逐渐从交通燃料向高端化工、化学肥料、储能转化等领域延伸。以绿色氨醇为例，目前国内绿色合成氨规划产能近2000万吨/年，绿色甲醇规划产能预计3000万吨/年，这些项目将在未来五年逐步投产，不断推动绿色氨醇产业高质量发展。
随着应用场景的拓展，将加速氢能产业的规模化商业化。在王勐看来，未来五年，凭借技术自主突破、市场化产品迭代、应用需求牵引、基础设施拓展与产业生态构建的多重赋能，氢能将完成从政策驱动到市场驱动的转型，实现万亿规模的目标是可期的。
全球引领地位持续巩固
“十五五”时期，我国氢能产业将实现从规模领先到技术与生态引领的跃升。受访专家认为，凭借全球广阔的应用市场、完备的产业链和新型举国体制优势，我国氢能产业正从跟跑并跑向并跑领跑转变。
目前，在氢能全年生产消费规模、绿氢产能、加氢站数量等指标上，我国已居全球前列。“十五五”时期，我国将迎来从示范到规模化、从政策驱动到市场驱动的关键跨越，全球引领地位将进一步巩固。
《中国氢能发展报告（2025）》显示，截至2024年底，我国氢能全年生产消费规模超3650万吨，位列世界第一位。全球各类可再生能源电解水制氢项目累计建成产能超25万吨/年，我国产能超12万吨/年，占比超过50%。全球在营加氢站总数超1200座，我国各地建成加氢站超540座。从规模化指标来看，我国正逐步成为全球可再生能源制氢及相关产业发展的引领国家。
“我国是全球最大钢铁生产国、化学品生产国、电力生产国、汽车消费国、船东国，发展氢能产业拥有超大规模市场优势。”在赵卫东看来，依托超大规模市场牵引、技术进步支撑和政策支持保障，我国氢能产业有望引领全球发展。
除了规模化优势持续巩固外，我国氢能产业的技术与生态优势，将在“十五五”时期逐渐显现。
“到2030年，全产业链核心技术将实现自主可控，国产电解槽、燃料电池等核心产品性能将达到国际先进水平，并在全球市场占据重要份额。”在魏锁看来，中国将从全球氢能产业的重要参与者和贡献者，升级为关键技术和市场模式的引领者之一。
生态优势的构建，还得益于国际合作的拓展。在“一带一路”倡议的引领下，我国能源国际合作结出累累硕果，一批氢能重点合作项目顺利落地。这些出海实践，为我国抢占海外氢能市场份额、增强国际竞争力创造有利条件。
魏锁说，“一带一路”氢能合作是我国氢能产业实现国际化发展的关键路径。通过与“一带一路”可再生能源富集国家合作开发绿氢项目，有助于我国提前布局全球绿氢生产基地，主动嵌入并塑造未来的全球氢能贸易体系。
伴随氢能国际贸易深入发展，中国标准加速出海，助力我国抢占全球氢能规则与标准制定的核心位置。
当前我国氢能标准与应用模式已具备一定基础。截至2024年底，我国已发布国家标准约130项，行业标准约46项，地方标准约50项，团体标准近500项。
同时，我国积极参与国际氢能标准体系，鼓励企业、研究机构、高等院校参与氢能国际标准化工作，将先进技术和应用经验转化成国际标准。
多位专家认为，展望“十五五”，随着我国产业规模、技术水平和应用实践的发展，我们将从国际标准重要参与者，向共同主导者乃至部分领域的规则定义者转变。
魏锁表示，“十五五”时期，我国将在绿氢认证、大规模储运安全、氢能供应链碳足迹等领域，推动制定更多体现中国技术与市场需求的国际标准，最终构建更加包容公正的全球氢能标准新生态，为产业高质量发展提供坚实的“软实力”支撑。
可以预见，“十五五”时期我国氢能产业将加速突围，在规模化发展与多元化应用的浪潮中破浪前行，以核心引领之势驱动全球能源体系向绿色未来迈进。■
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